왕조사가 아닌, 이동의 역사로 만나는 발해 『발해 로드』는 발해를 ‘사라진 나라’가 아닌 움직인 나라로 다시 불러낸다. 이 책은 왕조의 흥망이나 정치 제도의 나열에서 벗어나, 사람·물자·사상이 이동한 길의 관점으로 발해 200년의 역사를 재구성한다. 저자는 발해의 역사를 네 개의 방향으로 펼쳐 보인다. 당으로 향한 서부 네트워크, 거란과 유목 세계로 이어진 북부 네트워크, 신라와 맞닿은 남부 네트워크, 그리고 일본으로 건너간 해상 네트워크가 그것이다. 이 길들은 단순한 교통로가 아니라, 발해가 국제 질서 속에서 스스로의 위치를 조정하며 살아남기 위해 선택한 전략이었다. 『발해로드』가 제시하는 발해의 모습은 강대국이나 약소국이라는 이분법과 거리가 멀다. 발해는 여러 세계가 만나는 교차점에서 농경과 유목, 대륙과 해양을 연결한 조정자의 국가였다. 이러한 시각은 발해의 멸망을 실패의 역사로 단순화하지 않고, 10세기 동아시아 질서의 급격한 변화 속에서 ‘연결의 전략’이 지녔던 가능성과 한계를 함께 성찰하게 한다. 학술 연구 성과와 고고학 자료를 바탕으로 하면서도, 『발해 로드』는 지도와 이동 경로를 중심으로 서사를 전개해 역사 비전공자도 쉽게 읽을 수 있다. 발해를 통해 국가와 연결, 고립과 교류의 의미를 다시 묻는 이 책은, 과거의 이야기를 넘어 오늘의 세계를 성찰하게 만드는 인문 교양서다.

책머리에_ 사통팔달, 발해의 동서남북 네트워크 1장_ 당으로 가는 길 _ 서부 네트워크 압록도와 영주도의 노선과 여정 문명의 교차지, 영주 발해 네트워크의 허브, 상경과 중경 동아시아 최대의 무역항 등주 최흔이 석각을 남긴 이유 2장_ 거란ㆍ서역으로 가는 길 _ 북부 네트워크 거란도의 노선과 여정 담비의 길 소그드인의 자취를 찾아 흑수로 가는 길 발해의 개 썰매 3장_ 신라로 가는 길 _ 남부 네트워크 신라도의 노선과 여정 발해 24개 돌 유적 교류와 갈등의 공간, 속초 경산 발해 역사 마을의 유래 4장_ 일본으로 가는 길 _ 동부 네트워크 일본도의 노선과 여정 일본과의 교류 중심지, 동경 발해 사절단의 출발지, 크라스키노성 일본에 남아 있는 발해 사절의 유적 참고문헌 사진과 지도 출처 찾아보기

5쪽
2006년 8월의 일이었다. 당시 고구려연구재단 소속으로 러시아 크라스키노성에 가 있었다.

8쪽
발해의 네트워크는 크게 육상과 해양 네트워크로 나눠 볼 수 있다. 해양 네트워크는 기본적으로 항구와 항구를 연결하는 관계망에 의해 형성된다. 육상 네트워크는 운송 방법에 따라 주로 역참을 통한 육로와 하천을 이용한 수로로 나눠 볼 수 있다.

14쪽
조공도의 명칭은, 조공도가 (당에서) ‘발해국’을 ‘말갈국’ 또는 ‘발해군’이라 부르던 것과 같이 당이 일방적으로 부르던 호칭이었으므로, ‘압록도’로 부르는 것이 타당하다.

76쪽
비문에는 ‘칙지절선로말갈사勅持節宣勞靺鞨使 홍려경최흔정량구영위鴻卿崔井兩口永爲 기험개원이년오월십팔일記驗開元二年五月十八日’이라고 기록되어 있다. 당시의 역사적 사건을 배경으로 설명하면, ‘칙지절선로말갈사 홍려경’이라는 직함을 가진 당나라의 관리 최흔이 713년 발해국에 사신으로 갔다가, 그 이듬해인 개원 2년(714년)에 귀국하던 중 오늘날 뤼순의 황금산 기슭에 두 개의 우물을 파고, 이것을 기념하기 위해 비석을 세웠다는 내용이다.

91쪽
모피를 둘러싼 패션 경쟁을 말해 주는 에피소드를 발해 사절단이 일본을 방문했던 919년의 자료에서 볼 수 있다. 이듬해 5월 12일에 열린 연회석에 사절단의 대표인 대사 배구裴는 가죽옷을 입고 참석했는데, 일본 왕은 검은담비 가죽옷 여덟 벌을 겹쳐 입고 참석해 배구를 비롯한 발해 사절단을 놀라게 했다는 일화가 있다.

129쪽
발해의 역참제는 수상육상해상 교통로를 아우르는 네트워크의 거점으로서, 서해(압록강휘발하 수계)동해(두만강 수계)북방 유목민과의 교류 출구(목단강 수계)의 거점이자, 실크 로드 간선의 거점으로서 동유라시아 네트워크의 동맥이었다고 할 수 있다.
132쪽
신라도의 해상교통로 구간은 훈춘에서 함경도, 강원도, 그리고 경북 동해안을 잇는 연안항로이다. 이 항로의 이용 사례는 내물왕의 아들로 고구려에 볼모로 잡혀 있다가 박제상의 노력으로 돌아온 복호卜好의 귀환 기사를 들 수 있다.


164쪽
신라도를 통한 민간 교섭의 사례로는 우선 발해 박씨의 사례를 들 수 있고, 다음으로 견직물의 교류를 들겠다. 발해의 남부와 동부에서 산누에를 길러 고치로부터 실을 뽑아 솜을 만들어 각종 주綢(주단綢緞이라고도 하며 비단의 일종)와 주紬(명주)를 짰다. 그중에서도 남경남해부의 옥주는 유명한 풀솜 생산지였다.

185쪽
북회항로설은 두만강 하구나 연해주 지방 남부에서 북상해 사할린 부근에서 동해를 횡단해 사할린 혹은 홋카이도를 거쳐 혼슈에 도착하는 경로이다.

229쪽
일본 정부에 의해 세워진 발해 객원에서는 국가 간의 공식적인 거래인 공무역 외의 사무역이 이루어졌다. 아울러 발해 문인과 일본 문인 사이의 한시漢詩 교류를 통한 문화 교류도 활발하게 이루어졌다. 따라서 발해 객원은 발해 일본 사이 경제 문화 교류의 허브라는 의미를 가진다.

ㆍ “발해는 사라진 나라가 아니라, 길 위에 있었다” ㆍ “당·거란·신라·일본을 잇는 발해의 네트워크” ㆍ “왕조사가 아닌, 이동의 역사로 다시 만나는 발해” 『발해 로드』는 발해를 다시 움직이게 하는 책이다. 오랫동안 발해는 교과서 속 몇 줄로만 남아 있었다. 고구려 멸망 이후 세워졌고, 당과 교류했으며, 거란에 의해 멸망한 나라. 『발해 로드』는 이러한 요약을 거부하며, 발해를 길 위에서 이해해야 할 국가로 제시한다. 이 책의 핵심은 발해를 ‘영토의 국가’가 아니라 ‘네트워크의 국가’로 바라보는 관점에 있다. 저자는 발해의 역사를 네 개의 길로 나누어 따라간다. 당으로 향한 서부 네트워크는 발해가 동아시아 국제 질서 속에서 자신을 공식화한 통로였다. 거란과 유목 세계, 서역으로 이어진 북부 네트워크는 발해가 당 중심 질서에 완전히 종속되지 않기 위해 유지한 또 하나의 선택지였다. 신라와 맞닿은 남부 네트워크는 대립 속에서도 단절을 피했던 경계의 역동성을 보여 주며, 일본으로 향한 해상 네트워크는 발해가 대륙 국가이면서 동시에 해양 국가였음을 드러낸다. 『발해로드』는 발해를 강대국으로 미화하지도, 패망한 나라로 축소하지도 않는다. 대신 발해를 여러 세계가 만나는 지점에서 균형을 조정했던 ‘중간의 국가’, 다시 말해 조정자로 위치시킨다. 이러한 해석은 발해의 멸망을 전략 실패로 단순화하는 기존 시각을 넘어, 10세기 동아시아 질서가 근본적으로 재편되는 과정 속에서 발해의 선택을 재평가하게 만든다. 이 책의 또 다른 장점은 학술성과 대중성을 함께 확보했다는 점이다. 최신 연구 성과와 사료, 고고학 자료를 바탕으로 하되, 전문 용어를 절제하고 지도와 이동 경로를 중심으로 서사를 구성했다. 그 결과 『발해 로드』는 연구자뿐 아니라 일반 독자, 교사, 박물관 강연 청중까지 폭넓게 접근할 수 있는 인문 교양서로 완성되었다. 『발해 로드』는 발해의 이야기를 통해 오늘의 세계를 돌아보게 한다. 국경이 다시 강화되고, 이동과 교류가 흔들리는 시대에 이 책은 묻는다. 국가는 어떻게 세계와 관계 맺어야 하는가, 고립이 아닌 연결은 가능한가. 발해의 길은 과거의 흔적이 아니라, 지금도 유효한 질문으로 독자를 이끈다. [책의 구성] 이 책은 발해의 네트워크를 크게 네 방면으로 나누어 살펴보았다. 1장에서는 당으로 가는 길인 발해의 서부 네트워크에 대해, 2장에서는 거란ㆍ서역으로 가는 길인 발해의 북부 네트워크, 3장에서는 신라로 가는 길인 남부 네트워크, 4장에서는 일본으로 가는 길인 동부 네트워크에 관해 서술하였다. 각 장에서는 5도로 대표되는 발해의 주요 간선도로의 노선, 주요 경유지와 관련 인물의 행적을 다루었다. 1장은 압록도는 발해 도시들에서 신주에 이르는 육로, 압록강 어귀까지 수로, 요동반도, 발해해협, 산동반도의 등주까지 해로를 거쳐 당에 들어간다. 영주도는 육로로 상경에서 장령부를 거쳐 영주도독부에 이른다. 다문화의 중심지이자 발해 건국의 기점인 영주를 고구려 여인 고영숙 묘지로 살피고, 뤼순의 최흔 석각, 등주의 발해 상인 이연효의 기록을 살핀다. 2장은 거란도로 상경, 부여부, 임황에 이르는 길로, 담비 모피의 유행과 무역 루트이다. 발해인들이 담비 무역을 매개로 안록산 등 소그드인 네트워크와 교류한 유적을 말한다. 말갈의 한 종족인 흑수말갈로 가는 여정을 살피고, 배가 머물렀던 수참, 흑룡강이 얼면 개 썰매를 이용한 구참 등 발해의 역참제를 살핀다. 3장은 발해에서 신라로 가는 길은 동해 해안가를 타는 동부 교통로와 평안도 지역을 거치는 서부 교통로가 있다. 발해 24개 돌 유적의 용도와 역참 관련성이 약함을 논한다. 우리 바다 ‘동해’의 문헌를 살피고, 속초 등 동해안 지역이 고구려와 신라의 전장이었다가 발해와 신라의 교류와 갈등의 공간이었음을 말한다. 경북 경산의 발해 마을을 통해, 발해 유민의 한반도 정착 역사를 살핀다. 4장은 일본도는 상경에서 알아하구, 동경용원부, 크라스키노성, 여기서 동해 횡단 일본까지 가는 길을 비롯해 5가지 경로가 있다. 동경을 훈춘의 팔련성으로 비정하고 일본과 신라로 가는 허브이자 연해주로의 전진기지였다고 살핀다. 출항지인 크라스키노성의 역사, 입지, 출토 유물을 살피고, 사절단이 입항한 일본 후쿠이현과 이시카와현의 발해 관련 유적을 현장 사진과 함께 실었다.