2019년과 2020년 일본 동경대학에서 연구를 하면서 많은 것을 느꼈다. 일본에서는 해운, 조선, 수산 등에 대한 단행본이 꾸준하게 나온다는 것이었다. 귀국하자 나는 저술에 들어갔다. 그동안 발표했던 칼럼을 모아서 책자로 만드는 작업을 시작했다. 제1권, 제2권, 제3권 그리고 제4권이 2년 전 2023년에 나왔다. 이제 2023년 후반에서 2025년 전반기까지 작성한 해운, 조선, 물류, 수산과 관련된 칼럼을 “선장 김인현 교수의 해운산업 깊이읽기 V”라는 이름으로 다시 펴낸다. 칼럼의 내용은 혼재되어 있다. 대우조선해양이 한화오션에 매각된 칼럼이 나온다. 탈탄소화와 겹치면서 조선업은 호황국면임에는 틀림없다. 북극항로의 개척과 같은 미래형 주제도 있다. 코로나19 시기에 수입을 많이 올린 해운계의 안정적인 산업도약을 위한 제언도 들어있다. 무엇보다 큰 숙제는 인력의 문제이다. 어떻게 우수한 인력을 우리 해운조선수산업에 끌고 오는가이다. 이런 관점에서 글로컬 대학 30에 선정되기 위한 요건이라는 칼럼은 의미가 있다. 매번 반복되는 어려움이 있어서는 아니 된다. 동해안에서 쿼터가 넘어서서 참치를 버리는 사태가 반복해서 일어났다. 복원성 부족으로 세월호 사고 이후에도 선박이 계속 넘어지는 사태가 발생하는 것과 유사하다. 바다에서 반복되어 불행한 일이 발생하지 않도록 해야 한다. 결국은 예측가능성을 부여하는 것이다. 해양산업이 예측가능성을 많이 부여하면 할수록 해양산업은 품격 있고 젊은이들이 더 많이 찾는 지속가능한 산업이 될 것이다.

제1부 일　반 제1장 고려대 해상법연구센터 개원 10주년과 발전방향 제2장 EU의 정기선사공동행위에 대한 경쟁법적용 면제규정 폐지의 의미와 대책 제3장 글로컬 대학 선정을 위한 해양대학의 나아갈 방향 제4장 나의 해상법 30년 제5장 화공 300회 기념 모임 다녀와서 제6장 공정위 과징금 부과처분 취소한 고법판결과 후속조치 제2부 해운 물류 제1장 글로벌 해사물류인력 고도화 및 선진화 전략 제2장 항만공사 사장이 법정구속된 산업안전보건법 사건 제3장 해운업계가 해야 할 일들: 현안 잘 처리해 세계 일류 되자 제4장 HMM 매각 불발: 한국 원양 정기선사의 새로운 도약을 꿈꾸며 제5장 HMM 재매각 서두르면 안 되는 이유 제6장 내항 해기사 양성과정 정부지원해야 제7장 미국 볼티모어 교량 붕괴사고에서 손해배상의 문제 제8장 달리호 사고가 우리에게 주는 시사점과 영향 제9장 AI를 활용할 시 선박운항자의 손해배상책임 제10장 물류대란 원인, 외국 선사의존도 제11장 정통 크루즈 산업을 육성하자 제12장 선박등록제도, 변화가 필요하다 제13장 지정학적ㆍ법적 관점에서의 북극항로 현황과 미래전망 제14장 쇄빙기능 우리 선박으로 북극항로 상용화하자 제15장 해양인력 양성, 미국을 배우자 제3부 조　선 제1장 한화의 대우조선 인수가 HMM 매각에 주는 교훈 제2장 바다 위의 테슬라, 자율운항선박으로 해양 경쟁력 강화 제3장 부울경을 세계 최고 해양선박 금융도시로 제4장 미국이 제공하는 조선해운의 새 먹거리 제5장 2025년 해운ㆍ조선산업의 기회와 도전 제6장 미국발 변화와 한국 해운조선업계 대응 제4부 수　산 제1장 복원성과 흘수선제도 확립해 어선사고 방지해야 제2장 어선 전복 사고 원인은 ‘복원성’: 길이 12m 이상은 승인제로 바꿔야 제3장 우리에 허용된 참치 쿼터, 국제기구에서 조속히 처리하자 제5부 기타 인터뷰 기사 등 제1장 안식처 제2장 바닷길 제3장 다양한 크루즈 여행 제4장 수에즈ㆍ파나마 운하 제5장 수출 역군 컨테이너 제6장 바다로 나가 국부 창출을 제7장 바다와 예측가능성 제8장 [장보고 후예를 찾아서] 해상법 지키고 저변 확대하는 교두보